1. 研究目的与意义
1.学术价值
（1）丰富网约车的研究角度：以往文献只关注到其制度逻辑形成过程、消费者使用意图，但少有人研究消费者的风险感知和产品经验对其使用意愿的影响，本文基于SCCT模型（情境危机沟通理论）来研究网约车乘客伤害事件中消费者的风险感知和产品经验对抵制行为的影响，丰富网约车研究的角度。
（2）丰富SCCT（危机情境沟通理论）模型：本研究基于SCCT模型并在研究过程中发现：SCCT模型中忽视了一个变量——风险感知。本研究将引入风险感知和Trust、Anger两个中介，从风险感知和产品经验出发，探究它们到达抵制行为的过程（已初步构建模型，具体见：4.基本模型），期望丰富和深化SCCT模型。
2. 研究内容和预期目标
一、研究内容
通过前期研究，我们发现网约车危机事件最终导致了消费者对于网约车的抵制行为，对滴滴出行乃至整个网约车行业造成了极大的破坏。本文将以滴滴出行的乘客伤害事件为例，运用SCCT模型和结构方程模型，进行如下两方面的研究：
3. 国内外研究现状
蔡彬礼（2019）等基于SCCT理论对网络舆情危机进行研究发现，政府在危机沟通意识、舆情研判机制、官微运营管理等多方面存在不足。回应策略的错误使用、人为事故的不断涌现，使得原生危机尚未妥善解决的同时又派生出次生危机，危机类型发生转变，加大了公众对政府的责任归因。
钟伟军（2016）等从公共危机的角度对社交媒体与危机沟通理论的转型：从SCCT到SMCC展开研究，认为在社交媒体环境中，只有从多元化的治理结构、多中心的治理主体以及扁平化的治理网络的逻辑能够真正把握危机沟通的真谛。
Liang Ma（2019）通过研究得出以下结论：用户对风险的感知是影响对司机的信任的最重要因素；用户对司机的信任正向影响其对乘车服务平台的信任和态度；用户对平台的信任正向影响其对平台的态度；用户对平台的信任和态度负向影响其停止使用服务的意愿；用户的性别、年龄和收入差异显著影响其风险感知、信任和停止使用的意愿。
4. 计划与进度安排
根据风险感知和产品经验两个主变量，设计问卷；发放问卷，了解消费者对于滴滴乘客伤害事件的看法和认知；运用结构方程模型，分析问卷数据，寻找各变量之间的关系；基于SCCT模型，构建网约车平台的危机情景模型，从风险感知和产品经验两个角度分析消费者抵制行为的发生机制。
5. 参考文献
1. Ma L , Zhang X , Ding X , et al. Risk perception and intention to discontinue use of ride-hailing services in China: Taking the example of DiDi Chuxing[J]. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 2019, 66:459-470.
2. 钟伟军, 黄怡梦. 社交媒体与危机沟通理论的转型:从SCCT到SMCC[J]. 电子科技大学学报(社科版), 2016, 18(05):12-16.
3. 王琦. 危机严重程度与企业回应策略对消费者态度和行为影响的实验研究——以食品安全危机为例[D]. 华中科技大学, 2012.
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