1. 研究目的与意义
改革开放以来，我国经济快速增长，与此相对应的是，交通基础设施建设的投入不断增加，然而与发达国家相比，我国的交通运输状况仍有一定的差距。是否加大交通基础设施的投入以加快我国经济的发展，有赖于对交通运输和经济发展关系的准确把握。整体而言，中国的交通运输系统主要由三部分组成：公路运输、铁路运输和航空运输。与公路和铁路运输不同，中国的航空运输有着独特的地位。首先，与其他运输方式相比，中国的航空运输是一种发展速度快但相对昂贵的运输方式；其次，就客运而言，在中国目前的人均收入水平条件下，中国航空旅客主要集中在中产阶级及其以上阶层。考察世界经济的发展历史和未来趋势以及国内外航空运输发展的经验，可以发现，航空运输不仅是一种运输方式，更是一种优质资源。区域经济利用航空运输，更容易超越地理空间界限，大跨度地直接参与国际分工和国际经济大循环，在世界范围内吸纳和集聚生产力的各种能量和要素。国际上的许多城市都很重视利用航空运输的资源，创造一个优越的商务、创业、就业、定居环境，大力发展区域经济。长三角地区在中国经济发展中扮演着举足轻重地角色。在此背景下，全国各地把发展航空运输作为提升城市层次的途径，在全国范围内掀起了数次机场建设的大潮，导致了资源的大量浪费。因此，把握航空运输与经济发展的关系，有利于我国合理配置交通运输资源，制定与经济发展水平相适应的航空运输发展政策。近年来,随着土地、资源与环境要素成本不断地上升,长三角地区经济发展中结构性矛盾突出。2008年国际金融危机的外部冲击加速了长三角地区经济转型步伐,即由传统经济发展方式向新型经济发展方式转变。本文以长三角地区为例进行区域航空运输与经济增长的多变量协整关系分析研究。
研究显示，在我国航空运输与经济发展之间并不存在双向的因果关系，航空运输发展对经济增长有促进作用，经济增长并不能引致对航空运输的需求。临空经济对区域经济的带动作用日益受到人们的关注,地方政府纷纷培育临空经济作为区域经济新的增长极。航空运输发展对经济增长的促进作用要在较长的时期才能显现，因此，政府必须合理规划对航空运输的投资，以使之与经济发展水平相适应。本文在借鉴以往研究的基础上，通过协整分析并建立协整模型探讨经济发展与航空运输发展之间短期和长期的均衡关系。分析二者的变动对彼此的影响，根据分析的结果，给出合理的政策建议，为长三角地区更好的发展提供切实可行的意见及建议。
2. 课题关键问题和重难点
长三角地区长期以来经济发展模式积累的结构性矛盾加剧，不仅表现在需求结构上，而且也表现在供给结构上，在后危机时代,长三角地区经济发展转型势在必行。如何通过航空运输业带动区域经济的发展，是值得深入探讨研究的问题。区域航空运输与经济增长的多变量协整关系分析，主要解决以下关键问题：
（1）把握航空运输与经济发展之间的协整因果关系；
（2）分析二者变动对彼此的影响；
3. 国内外研究现状（文献综述）
李非，王晓勇，江峰在《临空经济区形成机理与区域产业结构升级-以广州新白云国际机场为例》中提出临空经济是以枢纽机场的快速物流和人流资源为核心。在经济发展中形成与航空运输相关的产 业集群，进而形成以临空产业为主导，多种产业有机关联的独特经济发展模式。因此，产业集群是临空经济的核心要素，作者在广州新白云国际机场临空经济发展现状进行介绍的同时，通过借鉴前人的研究，对临空经济分析模型与指标体系进行补充和完善，尝试构建出临空经济产业集群效应分析框架 ，阐释临空经济区形成机理与产业结构升级的前景。 管驰明,马奇骐在《航空运输投资对经济增长的影响及其机制的实证研究》中通过协整检验和格兰杰因果关系检验,全面探讨航空运输投资对经济增长影响的长期关系及因果方向,再利用脉冲响应和方差分解分析其动态时滞性。研究结果表明:航空运输投资通过资本积累、投资吸引、需求促进、进出口促进、产业结构优化和城市化等效应影响经济增长,同一效应各期影响程度各异,不同效应间时滞期数各异。 王玲玲，孙映祥，方志耕等在《航空运输与区域经济增长关系研究以南京禄口国际机场为例》一文中提到（1）南京禄口国际机场的航空运输能力与区域经济发展水平之间存在一个长期的均衡关系，现阶段机场发展仍以接受区域经济带动为主，临空经济尚处于起步阶段；（2）南京禄口国际机场航空运输能力的提升对于区域经济增长存在持续的正向拉动效应。对研究上三角地区有很好的借鉴作用。 朱元秀在《现代化视角下长三角地区转型发展研究》中指出近年来长三角地区的转型发展总体趋势良好，但领域的转型进展仍不够协调。本文依据现代化的发展诉求,建立转型发展评价指标体系,构建了静态的转型发展水平(TDL)和动态的转型发展指数(TDI)两个指标。指标体系包括五个一级指标和30个二级指标,运用层次分析法和熵值法对指标体系进行了组合赋权,并据此对长三角转型发展进行了纵向和横向的比较分析。 参考文献： [1]管驰明，马奇骐。航空运输投资对经济增长的影响及其机制的实证研究。中国软科学，2010（10）：47-56[2]蒋新生。上海浦东国际机场临空经济发展空运商务，2006（4）：4-6[3]刘雪妮。临空经济对区域经济的影响研究：以首都机场临空经济为例。经济经纬，2009(3):55-57[4]李非，王晓勇，江峰。临空经济区形成机理与区域产业结构升级：以广州新白云国际机场为例。学术研究，2012（1）：74-80 [5]汪传旭.交通运输业对国民经济贡献的衡量方法[J].中国公路学报，2004，17（1）：9497.[6]刘秉镰，赵金涛.中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J].中国软科学，2005，（6）：101106. [7]王家庭,赵亮.我国交通运输与经济增长关系的实证研究:1978-2007[J].四川大学学报(哲学社会科学版).2009(06) [8]刘秉镰,赵金涛.中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J].中国软科学.2005(06) [9]张学良，孙海鸣.交通基础设施、空间聚集与中国经济增长[J].经济经纬，2008，（2）：2023. [10]江曼琦,张志强.产业空间集中影响因素探究基于天津滨海新区制造业32个产业的面板数据分析[J].南开经济研究.2008(01) [11]刘静.我国企业区位选择与区域布局问题探讨[J].当代经济研究.2010(07) |
4. 研究方案
1研究内容
（1）阅读相关文献，对临空经济进行探讨研究，分析其对区域经济的影响带动作用，找到相关联系制定合理政策，促进双方更好发展。
（2）结合区域交通发展情况和经济增长特征，利用计量经济学协整理论分析经济增长是区域航空运输之间的协整关系。
5. 工作计划
周次 | 工作内容 | 备注 |
1 | 按指导老师指定的英文原文进行翻译，及时完成翻译工作 | |
2 | 检索与阅读相关专业文献，写出文献综述，按时提交开题报告 | |
3～4 | 进行文献与相关内容的深度理解 | |
5 | 整理数据，表格汇总分析，得到初步原始数据 | |
6～8 | 通过数据的比对与相关结论作为参考得到初步结果 | |
9 | 在此结果下对未来航空运输与区域经济协整关系上进行猜想 | |
10 | 完成论文初稿 | |
11 | 论文规范性检查，完善论文 | |
12 | 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，准备毕业论文答辩 | |
13～14 | 论文答辩 |
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