1. 研究目的与意义
近些年，随着全球气候条件的不断变化，以及人类对自然环境的诸多破坏，极度恶劣的气候不断发生，极端天气出现的频率越来越高，各种自然灾害在世界各地不断上演。
洪水、台风、地震、泥石流等自然灾害的发生不仅给国家和人民造成了巨大的损失，同时也给高速发展的社会带来了一定的延缓与阻碍。
并且这些自然灾害发生频率高，破坏范围达，造成的危害程度大，因此为了减少和降低此类灾害给人民生命财产所带来的破坏，针对自然灾害的灾前准备和灾后救援就显得尤为重要，而在这一救援过程中能否快速及时地将应急物资送至受灾地区对救援行动的进行及结果起着至关重要的作用。
2. 研究内容和预期目标
| （1）研究内容 本论文主要以应急物流物资储备中心的选址问题为研究对象，将其置于台风灾害发生的背景之下，研究如何在突发自然灾害地域选择合理区域建成应急物流中心，以充分发挥基于主动配送的精确保障优势，有效节约后勤资源，降低物流总成本，从而提高后勤保障力，确保应急行动顺利完成。 （2）拟解决的关键问题 ①应急物流相关理论研究现状 ②应急物流储备中心选址考虑的影响因素 ③重心法在选址问题上的运用及优化 ④快速救援的前提下同时实现运输路线和运输距离最优，综合考虑选址最优和运输最优 （3）写作提纲 第一章是绪论。介绍论文的研究背景与研究意义、研究的内容、研究的创新点以及国内外文献综述。 第二章应急物流、台风灾害的相关理论研究，包括概念、定义、特点等。 第三章介绍重心法相关理论及应用。 第四章以东南沿海某地为例，基于重心法进行实证分析，得出该地最佳应急物流储备中心选址。 第五章总结与展望。 |
3. 国内外研究现状
（1）国外研究现状
在国外，应急物流研究起步较早。1984 年，Kemball-Cook D，Stephenson R最早以提升灾害环境中救灾物资的运输效率为目的，将物流管理理论运用于调运[1]。Caunhye A M，NieX 等采用内容分析技术，对应急物流的有关研究进行综述，将被综述文献分为三类：应急设施的位置，救灾资源运输和其他研究[2]。Rawls C.G.（2010）建立了应急储备选址的两阶段随机混合整数规划模型,并使用拉格朗日 L-型算法求解[3]。Rath S.,Gutjahr W .J（2011）在对灾后两级应急物资配送系统优化问题分析的基础上，然后建立了一个应急物资中转设施 LRP 多目标优化模型，并提出了一种亚启发式算法[4]。Afshar A.,Haghani（2012）以美国联邦应急管理局(Federal Emergency Management Agency , FEMA)提出的应急物流结构为基础，分析了在应对自然灾害时的四个因素：设施选址、应急物资配送、车辆调度、路径选择，用混合整数规划方法建立一种多周期集成的供应链优化模型，而后用 CPLEX 软件求解[5]。Aslanzadeh（2009）认为与普通供应链的成本最小化这个目标相比，应急供应链更加注重的是救援时间的最小化，以及尽可能的满足受灾人员的物资需求等目标的实现[6]。Oloruntoba（2010）以澳大利亚北部的 Larry 台风为案例，分析整理了影响应急供应链的关键要素，为构建高效率的应急供应链及提高整个供应链的执行力提供了理论与实践的基础[7]。
（2）国内研究现状
4. 计划与进度安排
在导师的指导下查阅国内外相关的文献，结合所学的专业知识认真研究所选课题，写出具有一定学术参考价值的毕业论文。研究计划安排如下：
2022年11月初，与导师见面交流，确定论文题目。
2022年11月30日前，与导师进行讨论，撰写开题报告。
5. 参考文献
[1] Kemball-Cook D, Stephenson R. Lessons in logistics from Somalia[J].Disasters, 1984, 8(1):57-66.
[2] Caunhye A M, Nie X, Pokharel S. Optimization models inemergency logistics: A literature review [J]. Socio-Economic Planning Sciences,2012, 46(1):4-13.
[3] Rawls C.G.Turn quist M.A.Pre-positioning of EmergencySupplies for Disaster Response [J].Transportation Research, 2010, 44(4):521-534.
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