1. 研究目的与意义
长江经济带连接着我国东、中、西三大区域贯穿着江苏、安徽、浙江、江西、湖南、四川、云南、贵州等省。长江经济带以这些沿江城市为依托，随着经济的发展已成为热门投资地点，在中国经济发展的地位处于重要地位，而且长江经济带的工业基础是雄厚的，有着得天独厚的经济、地理等优势，长江经济带的便利化发展有助于长江经济带的贸易多元化。长江经济带贸易便利化也有助于我国的经济的增长和改善我国的社会福利水平。
现在的上海自贸区发展经验和做法也可以借鉴给长江经济带的贸易便利化发展，长江经济带的发展推动着我国的经济发展。发展的同时长江经济带的生态环境、可持续发展的问题也会伴随着产生，但是不能以牺牲环境来发展经济这样是明智且长久的。
2. 课题关键问题和重难点
关键问题：
1、长江经济带贸易便利化重要性和现实意义；
2、长江经济带贸易便利化实现中存在的阻碍以及解决方法；
3. 国内外研究现状（文献综述）
随着经济的发展，贸易便利化的提出是促进长江经济带稳定发展的的新思路。长江经济带有着雄厚的工业基础门类齐全，长江经济带的工业基础雄厚，进出口的比重在我国占有越来越中的地位，从数据来看的话，也说明长江经济带具有区域内部差异东部经济总量是中部2倍是西部的4倍。从人均GDP中西部却相差不大。国家鼓励长江经济带发展外向型经济，随着经济的国家的重视在长江经济带上建立了经济开发区。长江经济贸易便利化的理论依据交易成本理论作为基本理论依据。科斯的交易成本理论着重于对企业本质研究解释，市场的不完善，交易成本越高会使大公司积极寻求国外市场进行海外投资，交易成本的存在是阻碍了贸易便利化的发展。关税同盟理论及其衍生：以国内区际联 合替代国家间关税同盟 1950年，经济学家在
随着我国改革开放和对外贸易的迅速增长,特别是加入的契机,我国集装箱运输已逐步跟上了世界集装箱运输发展的步伐。在我国沿海城市,几乎所有港口都开展了集装箱运输业务,有的己经成为国际集装箱枢纽大港,比如上海港,作为中国最大的港口,它的目标是成为世界性的国际集装箱枢纽港之一。同时,我国内河湖泊众多,有着丰富的水路运输条件,世纪年代开始,集装箱货运方式就在一部分内河得到了运用,年我国就开始在长江水系试验集装箱运输方式。特别是近年,我国内河集装箱运输获得迅猛发展,其中以长江水系最为突出。长江是我国第一大河流,全长多公里,流经全国十一省、市、自治区长江水系是我国通航水道最长、流域面积最大的水系,水运货运量占全国货运量的,在我国内河航运中有着举足轻重的地位而长江流域横贯中国大陆,跨越东中西三大经济地带,流域面积万平方公里,长江经济带汇集了全国近的人口、的国土面积、超过既的国内生产总值、约的外贸进出口份额。长江干线共有大小港口个,其中个是经过国务院批准对外开放的港口。长江干线国际集装箱泊位经过多年的建设,取得了很大成绩,港口接卸能力大大提高,初步形成了上、中、下游全线开展国际集装箱运输业务的局面。目前,长江干线国际集装箱运输方式有江海直达运输方式和中转运输方式。
基于人口、资源、环境与经济、社会协调发展的视角，引入生态系统服务价值评价方法构建资源环境成本核算模 型以及经济增长与资源环境的协调发展度、相对协调发展度模型，对长江经济带区域经济增长与资源环境的协同效应进行分 析、并以偏最小二乘回归方法对其驱动因素进行解析。计算出1983 2012年长江经济带7省2市资源环境成本由4736.551012元 攀升至15 359.451012元、占全国同期比重由31.1%降至19.7%，协调发展度由0.295升至1.506，各时段相对协调发展度均高于全 国平均水平；1983、1993、2003年3个时段驱动长江经济带区域经济增长与资源环境协调发展的主要因素是资源环境成本相对 较低，研究区对推动我国经济、社会协调发展均做出较大贡献；2012年以后随着我国第一、三产业增加值整体上持续增加，长 江经济带的比较优势趋于弱化。未来，长江经济带有关省市应积极完善主体功能区规划实施细则，抓住机遇持续推进产业结构 调整，通过各个层面实施生态恢复补偿、提高资源利用效率、降低环境损失成本等提高经济发展质量，进一步促进区域经济增 长与资源、环境协调发展
4. 研究方案
通过借鉴大量的理论成果和实践经验，本文试图调研长江经济带贸易便利化现状研究。
研究方法：主要通过理论分析与实证分析相结合研究方法。
论文主要结构：
5. 工作计划
1）查阅与长江经济带贸易便利化现状分析相关的资料；进行文献的阅读及整理，写出文献综述；
2）根据文献理论回顾，进行理论分析，初步建立分析框架；
3）进行实地调查及访谈；案例分析，比较分析；进行研究课题最终成果的撰写工作；
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