1. 研究目的与意义
轨道交通网络在迅速扩张，而换乘站是其中至关重要的一部分，换乘站及其专用设施供乘客在不同的地铁线路之间，在不离开车站付费区且无需另购车票的情况下，由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，从而达到换乘目的，而地铁车费则按总乘坐里程计算。
轨道交通通过合理的客流组织来完成大容量的客运任务。
客流组织是通过合理布置客运有关设备、设施及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
2. 课题关键问题和重难点
当前换乘站客流方面存在的最大问题是如果遇到突发大客流情况，应该采取何种措施，在保障运营安全的同时，提高客流疏散效率，为旅客提供舒适便捷的服务。
从对现状客流组织的研究可以发现，为减轻车站在高峰时期的压力，降低因大客流引发的事故风险，车站管理人员通常采用设置障碍物，迂回绕行等手段限制单位时间内客流量。
但现阶段这种方法是根据车站管理人员主管经验进行判断和执行，然而对于什么时间、在什么地方开始客流控制，如何具体布设控制设施缺乏系统客观的理论研究分析，因此缺乏一定的合理性和科学性，在一定程度上不能起到合理组织客流的目的。
3. 国内外研究现状（文献综述）
（一）国外相关研究在轨道交通换乘组织的理论研究方面，目前各国的学者在行人交通行为，行人交通流理论，行人交通设施设计，乘客流与步行设施之间的复杂关系以及行人交通微观仿真问题等方面做了一定的理论研究和实际应用工作，然而这些成果都不足以解释地下乘客的复杂行为，它们仅局限在行人交通设施的交通流特征研究和遇到灾害时的紧急疏散，这就更难以说明换乘站乘客的特征及乘客集散和设施的关系。
Gipps等人最早开创了乘客个体行为模型，由最短路径定律来决定乘客的出行与运动轨迹；著名的物理学家Helbing提出了著名的社会力模型，行人流的特征与组成人群的个体特征和行人所使用的设施均紧密相关，在不同的交通设施上每个人所表现出的特征也是不同的；Naboriboon提出了因地制宜的理论，他认为设施相关设计标准不应当照搬西方的标准，应根据自己本地的行人所表现出的特性来制定设计标准；Korft.L和M.J.Delnetsky将地铁车站划分为不同种类，并把罗吉特模型应用在地铁车站的衔接换乘上。
早期的换乘站结构复杂，标识不清，设计没有考虑到人性的需求，导致换乘不便。
4. 研究方案
1.研究目的城市发展日新月异，城市交通发展也马不停蹄，轨道交通因为其自身准时，舒适，速度快等特点吸引了大批乘客。
四通八达的线路交织形成换乘站，是城市轨道交通至关重要的一环，因此对于换乘站的客流组织研究具有重大意义。
通过对轨道交通换乘站的现状研究分析，发现当前客流组织主要存哪些问题，尤其是在高峰期时客流组织的突出问题，对问题进行具体分析，找到解决问题的有效措施，提高换乘效率，确保地铁运营的安全。
5. 工作计划
周次 工作内容1 按照指定的英文原文完成翻译任务，及时检查并按时提交2 检索与阅读相关专业文献，写文献综述，按时提交开题报告3 按照任务书和开题报告的要求，完成论文大纲工作4～5 设计调研表格，开展实地调研工作，并完成数据的整理和分析工作6 中期检查，完成毕业设计中期检查表9-10 完成论文初稿任务11 论文规范性检查，完善论文12 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，准备毕业论文答辩13 论文答辩
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
