1. 研究目的与意义
桥北客运站位于浦口区大桥北路南端、泰达路以南，作为重要的交通基础设施用地，该客运站是重要的交通流的产生点和吸引点，每天有大量旅客进出，由此产生了有规律的交通流动；另一方面，大桥北路作为重要的主干路连接浦珠路、柳州路，在周边的居住、商业金融用地的影响下，交通流量也呈现出规律性的变化。本设计通过在桥北客运站发放调查表格、路边调查交通特性等手段，获取出行者出行特征，掌握居民对各类交通设施出行需求，进而提出优化交通基础设施的方案或建议。参考已学过的课本及有关资料，遵照国家设计规范要求和规定，继而选择合理的方案和设计方法，独立完成调查、分析、计算和设计。通过这样的整套设计流程，可以培养调查、预测、分析、规划、设计及绘图的能力。
2. 课题关键问题和重难点
本次设计是对桥北客运站周边交通进行优化，关键在于数据的采集一定要准确，才能够从数据中分析出现状，并以此做出优化改善。比如目前的周边用地性质，所拥有的道路基础设施、交通控制手段，交通量的调查，居民各类出行特性以及潜在的交通问题。之后，就可以对此进行数据分析，包括分析交通流特征、分析居民出行特性、道路运行特征分析等。 难点主要在于之后的优化方案，要根据调查交通拥堵及需求供给之间的矛盾，提出若干个单点交通优化方案和交通组织方案，并能绘制出对应图示。在之前的调查数据中，最重要的是调查交通特性和对应的居民出行特性、用地之间的关系，研究交通流的时间、空间分布，对于这几项数据的收集也是难点之一。在数据分析中，应当能够建立调查数据与时间或距离的关系散点图或者柱状图；也可用饼状图表示比例关系和数据变化；将复杂的曲线函数关系改造或者简化为线性函数。
3. 国内外研究现状（文献综述）
随着我国国民经济的快速发展，交通需求迅速增长，交通问题日趋严重，主要表现在道路交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故增多等。目前，交通问题已成为影响社会经济发展、人民生活水平提高的一个制约因素。而本课题研究的是关于客运站的周边交通优化，作为公路网支撑点的汽车客运站，是我国交通运输体系中的一个重要组成部分，它与公路一同为人们的出行与我国经济的建设提供了服务。所以，建设一个能够匹配迅猛发展的公路网的客运站，以便更好的满足人们的需要，迫在眉睫。而本课题所研究的是一个老站的周边优化，如何使旧设施焕发新活力，在尽可能不做交通设施的添加改动，通过更科学的交通组织设计以及管理优化来达成目的，是这次设计要做到的。 王炜，过秀成在《交通工程学》[1]中，指出交通量在时间和空间上的分布特性，在时间分布特性中，有月变化、周变化、时变化，在时变化中还有高峰小时交通量以及高峰小时系数PHF。交通量的空间分布特性，包括城乡分布、在路段上的分布、交通量的方向分布以及交通量在车道上的分布。 交通量调查是为了获得车和（或）人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真实数据。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。在不分流向调查中，研究出日交通量、绘制交通流量图、确定交通量趋势等；在分流向调查中分析通行能力、确定信号灯配时、为实行交通管理措施提供依据、制定道路改造规划；在转向调查或交叉口调查中，用于交通渠化设计、制定禁止转向措施、计算通行能力、分析多发事故交叉口、评价交通拥挤等；车辆占用调查，用于确定每车乘客数的分布、某一区域内的累计人数、使用运输设施的人所占的比例等；行人交通调查，用于估算步行道和人行横道的需求量，为设置行人过街信号灯提供依据，确定交通信号配时等。在本次调查中采取人工计数法，在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查，使用的工具除必备的计时器外，一般只需计数器和其他记录用的记录板、纸和笔。交叉口的流量调查的原理方法与路段相同，流量小的路口，可以只用一人在引道的入口处统计。 吴瑞麟在《城市道路设计》[2]中，指出城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线构成。城市道路横断面设计线包括机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带（人行道、绿化带、设施带）等。横断面地面线是表征设计前原地面沿道路横断面方向起伏变化的线形。 在道路设计中应更考虑残疾人以及老年人的交通问题，即无障碍步道体系规划与实施问题，主要工程措施是在人行道体系中设置可供盲人判别走向的步行道系统和方便过街轮椅上、下人行道的斜坡道。行人的交通组织一是组织行人在人行道上行走，二是组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最少。GB 50220-95[3]中，指出港湾式停靠站是在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站；客运能力是公共交通工具在单位时间（h）内所能运送的客位数，单位为人次/h；在计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按11-14km/h计算，交通拥挤地区和路况较差的地区，其行程速度宜取低限值。自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算，小城市应按10km计算。 CJJ 37-90[4]中，指出按11.2.1条规定，机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类。第11.2.3条指出公用停车场的规模应按照服务对象的要求、车辆到达与离去的交通特征、高峰日平均吸引车次总量、停车场地日有效周转次数，以及平均停放时间和车位停放不均匀性等因素，结合城市交通发展规划确定。 GB 5768-1999[5]中,指出道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施；道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按标准规定执行；道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。 甘旭彪、谢惠静在《浅谈客运枢纽站交通组织优化以南宁琅东客运站为例》[6]中，指出交通优化组织方案要分近、远期。近期方案是充分利用周边的道路资源，合理的设置出入口并进行优化，通过周边道路的分流，建立良好的交通秩序；充分发挥现有站内设施，合理组织内部交通。远期方案则是结合轨道交通，城市快速公交的建设，及区域路网的进一步完善，对客运枢纽站的配套设施进行改造、扩建，综合考虑客运站和周边道路的关系，实现各类交通方式的无缝衔接。 李佳、黄晶、李冬奎、席强在《重庆沙坪坝综合枢纽交通组织方案研究》[7]中，指出综合交通枢纽周边道路设计应结合城市路网和交通需求，剥离过境交通，分离不同目的的交通；加强道路与建筑体的结合，充分利用立体空间，缩短换乘距离；完善周边路网形成循环体系，让枢纽内部交通融入城市交通系统。 张强在《从广州南站周边道路交通组织设计谈高铁客运枢纽外部交通组织设计要点》[8]中，指出高铁客运枢纽外部交通组织的难点在于大量的多种不同交通目标交通混杂于有限的交通空间，重点在于在有限的交通空间内使各类型交通需求交通各行其道，互不干扰，高效集约的将不同需求的进出交通快速疏散至区域外围相应的主要交通骨干网络。虽然本次研究的是汽车客运站，但这篇文章中的许多理念仍值得借鉴与延伸。参考文献[1]王炜、过秀成．交通工程学[M] ．第一版．南京：东南大学出版社，2000：36-80．[2]吴瑞麟． 城市道路设计[M] ．第一版．北京：人民交通出版社，2003：23-57．[3] GB 50220-95，城市道路交通规划设计规范建设部[S]．北京：中国计划出版社出版，1995．[4] CJJ 3790，城市道路设计规范[S]．北京：中国建筑工业出版社出版，1991．[5]GB 5768-1999，道路交通标志和标线[S]．北京：人民交通出版社，1999．[6]甘旭彪、谢惠静. 浅谈客运枢纽站交通组织优化以南宁琅东客运站为例[A]. 2009.[7]李佳、黄晶、李冬奎、席强. 重庆沙坪坝综合枢纽交通组织方案研究[A]. 2016.[8]张强. 从广州南站周边道路交通组织设计谈高铁客运枢纽外部交通组织设计要点[B]. 2016
4. 研究方案
通过调查交通特性和对应的居民出行特性、用地之间的关系，研究交通流的时间、空间分布，紧接着对调查所得的数据建立调查数据与时间或距离的关系散点图或者柱状图；也可用饼状图表示比例关系和数据变化；将复杂的曲线函数关系改造或者简化为线性函数。经过这个流程之后，就可以在数据中找到目前存在的不足，继而根据设计标准进行优化。
5. 工作计划
(一)准备阶段第1周：从老师下达的任务书中了解本次设计有关要求，完成所需的外文文献的翻译工作，并且在此后草拟出毕业设计（论文）章节结构，对设计的整体思路有一定的把握，并根据老师的指导，独立且符合要求的完成开题报告 （二）调查分析阶段第2-4周：基本资料调查：调查现状道路交通设施，调查现状道路周边用地性质，机动车交通量调查，居民出行特性调查，道路基础设施调查，周边交叉口进出口道调查；绘制平面图 第5-6周：基本数据及资料分析，设计的必要性可行性分析 （三）写作与整理阶段第7-9周：撰写论文并开展交通组织优化优先设计 第10周：撰写论文并开展平面设计图绘制 第11周：完成论文撰写并整理调查资料、分析结论和设计成果（四）答辩阶段第12周：准备答辩 第13周：进行答辩
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